文摘

显示标签为“文摘”的博文。显示所有博文
显示标签为“文摘”的博文。显示所有博文

2011年12月17日星期六

隐藏在菜价下跌背后的巨大经济危机


        近期, 持续飞涨的蔬菜、猪肉价格突然出现了下降趋势,有关部门赶紧跳出来宣称“通货膨胀得到控制”云云。实际上,正如同海啸发生前海滩上的海水要先退去一样,这个反常的现象其实反映出一个巨大的经济危机正向中国走来,那就是高利贷盛行下的社会整体资金链断裂。 
众所周知,资金是经济运行的血液。资金链断裂,对个人来说,就是买不起东西活不下去;对企业来说,就是倒闭;而对一个国家经济来说,就是崩溃。那么, 经济是如何陷入这个困境,它又如何影响了当前菜价反常走势呢?我们可以简要的从2008年 D当局提出4万亿经济刺激计划后,中央、地方和企业三者的变化进行分析。 
  中央方面,2008年的经济刺激计划包括大量以巨额贷款方式上马的高速铁路,高速公路等“铁公基”项目。在前期的投资花光后,这些在建项目后续投资已经成为中央支出的噩梦。特别是全国铺开的高铁项目,欠款达2万亿以上,目前由于缺钱已全线停工。而要完成在建项目,起码还要4万亿以上的投资。因此这些项目现在面临着旧债、利息还不起,继续工程又借不起新债的困境。靠沉重赋税搜刮民众支撑着的中央财政收入增长再快,也填不起这种收回成本遥遥无期的无底洞。况且中央每年的行政支出也在飞速增长,逐年增长的军队、维稳等等必不可缺的开支让中央资金已是不容乐观。 
  在地方,前些年靠卖地发了大财的地方政府现在也因房产市场的冷淡而在财政上捉襟见肘了。目前各地的高房价已经走向拐点,房市观望氛围浓厚,越来越多的新建住房无法卖出,导致开发商再也没有底气去支持地方政府大肆卖地的生财之路。更加严重的是,2008年后,各地方政府为配合中央的刺激政策,也大举借债搞基建项目,目前全国地方政府欠债已超过10万亿。高额的债务逼得地方政府开始发行地方债券,用新债来补旧债。然而,这不过是挖肉补疮,让地方政府背上更加沉重、更加难以偿还的债务包袱而已。 
  对于企业来说,除了中央死保,不断输血的垄断企业,全国的民营企业正面临着严重的资金荒。在外,由于欧美国家需求下滑,订单锐减,民营企业的生存受到很大的冲击。在内,民企一方面受着当局不堪重负的盘剥和压榨(正常情况下70%以上的利润被各种税费侵占),一方面为解决生存上的燃眉之急向国内银行贷款时却遭到各种阻力和刁难,甚至根本贷不到款。目前大量民营企业都在生死线上挣扎。 
  面对民企对资金的渴求,高利贷乘虚而入,在全国各地蔓延。目前年息平均水平为100%,就是借一万,一年后要还两万。在这种高利率的压力下,借贷的企业实际上是在引鸩止渴,但为了多延长一份生存的机会只有铤而走险。到最后实在撑不下去时,很多企业老板就选择了跑路,这就是我们所看到的今年9月以来的各地老板的跑路风潮。随着高利贷的不断盛行,民企倒闭将愈演愈烈。 
  那么可以回到文章开头提出的问题了。实际上,菜农们的菜正常情况下是由农产品中间商到农村进行收购,除一部份直接销往城镇,大部份放在冷库中储存,等冬天或来年再销售。而由于资金链的断裂,很多中间商已经付不起采购、储存的成本,另一些中间商干脆把钱拿去放高利贷。这就是近来新闻经常报出的大量的农产品长在地头无人收购,导致价格大跌的根本原因。猪肉中间商也放弃囤积猪肉,把库存中的猪肉拿出来卖,引起猪肉下跌。问题在于:到了冬天或开春,地头还长不出菜的时候,市面上卖什么?届时菜价肯定要报复性的猛烈上涨,直到有新的菜成熟上市。其他类似粮食、猪肉、食用油等生活基本品都面临相同的问题。 
  另外,资金链的断裂造成的铁公基项目停建,大量民营倒闭,将给社会带来大量的无业游民,在物价即将重新猛涨的不久将来,这些无收入的巨大人群将给当局带来极大的维稳压力。 
  目前当局唯一能够使用的一个解决资金链断裂的手段,就是印钞票。然而,2008年以来为央行已印出了天量的纸钞,民众对于通货膨胀的压力已快到极限,如果再大肆印钞,恶性通胀以及引发的社会危机将无法避免。但是,不印钞,任由资金链断裂发展下去,中央到地方的负债以及大量的失业人群也会让当局无法控制局面。正所谓“自作孽,不可活”, 当局不顾民生,一意孤行搞铁公基、搞房地产为自己捞既得利益的做法终于把全国经济带入了进退不得的危险境地。虽然不能知道当局将如何应对,但是有一点是可以预见的, D的任何选择都是在把自己步步推向深渊。

2011年11月25日星期五

《西蒙周专栏》血色校车


夫卡 通过 Google 阅读器发送给您的内容:


西蒙周(本文仅代表作者个人观点)
先看几组数据:
去年中国政府采购汽车金额攀升至800亿元,占总采购规模的14%,平均年增速超100亿元;
中国现有公车约为200多万辆,以一辆公车年消费10万元计,每年公车消费至少为2000亿元;
去年中国财政收入83010亿元,今年前10月,财政收入就超过去年总和,达到90851.68亿元,预计全年超过10万亿毫无悬念。
公车校车反差强烈
中国现有2.33亿名中小学生,其中有9000万学生需要乘坐校车,专用校车需求量为100万辆。目前全国校车数量难以统计,且分布极不均衡,一是经济发达地区比不发达地区保有量要多得多,二是城市比农村多得多。不过,即使在最富庶的珠三角几大城市,校车的保有量也只有900多辆。另一方面,鉴于市场有对校车的强烈要求,大批社会车辆,不论车况如何,都以各种方式担当着校车的角色。这其中,甚至还有大量的三轮车、拖拉机、人力车在滥竽充数。
前面的三组数据和学校校车的现状,构成了强烈反差。当各级官员总是哭穷喊苦,口口声声说没有钱投入教育、采买校车时,他们的座骑却一再更新换代,不停升级,直至豪华奢华。今年9月,中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室曾经公布,今年查出的违规公车多达17.26万辆。按每辆车价值20万元计,这批公车就价值345.2亿元。
弄明白这些数据和背景后,就更会被甘肃庆阳市正宁县的一宗车祸深深震撼。一辆核载9人的幼儿园校车,居然塞进去了64人,其中幼儿62名,老师1名,司机1名。这辆严重超载的校车上路不到2公里,司机为了抢时间,强行逆向行驶,迎头撞上一辆大货车,21个鲜活的生命就此终结。这当中,19个是懵懂不知、刚刚展开人生之旅的幼儿。
车祸惨剧令人震怒
这辆校车,隶属于小博士幼儿园。正如其名,19个天真无邪的孩子,可能刚被家长教育"要好好上学,将来当博士",他们怀揣着对未来的美丽畅想,兴高采烈地去上学。但是,迎接他们的那辆校车,却一点也没有能培养出博士的迹象,倒更像是一辆拉牲畜的车。为了能多拉点人,司机将后排座椅全数拆除,并换成几排长长的条凳。即使如此,这辆小小的面包车也无法坐得下62个孩子。于是,他们被硬塞进车,并挤成相片状。
这辆校车就这样上路了,它其实不是驶向幼儿园,而是奔向墓地。当轰然一声巨响响起时,这辆校车的颜色瞬间被孩子的鲜血染得殷红殷红,早晨本来清新的空气,也在瞬间有了血腥的味道。
血色校车就那样奇形怪状地躺倒在路上。死伤的孩子被很快抬走了,他们留下的血迹、书包、鞋子,到处都是。这样的场景,在令你悲哀、伤心、痛心之后,就不得不令你愤怒、震怒和骂娘。因为,你的脑海中无法不翻腾起那些公车泛滥、豪华的景象,也无法不翻腾起数以几百亿、几千亿计的公车消费数字。
公车换校车不很难
不是说,百年大计教育为本,要舍得投入吗?有关方面从上世纪九十年代就开始嚷嚷,教育投入要占每年GDP的4%,但是,直至现在,20年都快过去了,4%的目标竟然连一次也没有达到;
不是说,要大力发展中小学校车事业或产业,要配备最好的车辆和最好的司机,还要有最好的交通管理,给孩子们创造一条绿色通道吗?怎么今年教师节前刚说过的承诺,到了11月,到处都还在奔跑着破败的、简陋的、超载的各类校车?这或许可以理解为还没来得及实施,但是,至少该采取点应急措施避免可能的惨剧发生吧;
不是说,财力有限无法为学校配备校车吗?怎么事故一发生,庆阳竟能一下子掏出6.8个亿,发誓要在3年时间建成200所公办幼儿园,并要为每个公办幼儿园配备标准化校车1辆?庆阳官方可能是勒紧腰带、挤牙缝饿肚子硬省出来这笔钱,但既然事后能找到6.8个亿,事前就应该能挤出6800万或者680万,有了这笔钱,小博士幼儿园的19个孩子还会命丧黄泉吗?
据最新的《中国统计年鉴》,中国现有19522个镇,如果每个镇配备2辆40万元级别的校车,只需要156亿。这笔钱只相当于每年公车消费的1/10不到,只相当于今年查处违规公车价值的1/2不到,只相当于每年新增公车采购额的1.5倍。不为别的,就是为了孩子,就是为了大家的下一代,官府咬牙一年不买新车抠出100亿,再从公车消费中省出56亿,加在一起156亿,就足以买来80万辆标准校车。
公车换校车,做到这一点,不是很难吧。(完)